经过多年的发展, 中国乃至以上海为中心的长江三角洲, 以广州、重庆为核心的中国压铸工业的蓬勃发展, 形成了中国的核心汽车中心支柱产业三大支柱产业的发展状况已经形成一定规模, 成为世界乘用车产能的领头羊, 同时, 人们也在努力冷静思考: 中国汽车怎么能呢？产业从大到强？中国压铸行业如何形成自己的核心竞争力？压铸行业涉及多个领域, 仅从压铸铝合金上笔者的经验。

 

一、压铸铝合金常见问题的解释:

 

1、概述: 世界范围内, 美国、欧洲和日本是传统的压铸大国之一, 特别是以汽车支柱产业为代表, 其发展历史、市场覆盖面、各种积累丰富的经验, 特别是难以动摇的市场竞争力地位形成, 其核心竞争力是一个强有力的支撑, 乘用车销售在中国在全球领先, 国外品牌汽车的知识产权和份额的一大优势, 它是一种压力我国也是一种促进外部发展的力量;想想中国的航天工业, 由于国外的严密封锁, 行动困难, 在自力更生的意义上更独立忍受, 但现在太阳正处于其巅峰发展!编辑、笔者从事航空业近40年来的一批航天和军事材料及技术标准的国家, 参加国家航空专家对科学技术的评价多年的成就, 经历了一个历史进程, 国内企业退休后通过参与欧美订单的研究实践, 深刻实现了改革开放后, 我国的轻合金铸造技术和行业取得了快速发展, 产能、尺寸和质量水平不断提高, 这是由于航空铝合金铸造技术起步较早、起点较高、国家和国家的发展。倾斜, 所以在转换的有利情况下, 它对中国其他领域的扩张起到了支撑作用。

 

2. 压铸铝合金规格的共同特点:

 

至于压铸铝合金的化学成分规格, 由于压铸和凝固的工艺特点, 目前国家标准规范的统计数据显示, 主要合金系列基本相同。

 

3. 关于提高压铸铝合金质量水平的探讨:

 

以爱思系列合金为主体的压铸铝合金的选择, 是基于压铸工艺和成形、凝固的特点。目前, 它们也是广泛应用于压铸铝合金的合金品种, 具有较大的生产能力。由于这些暴露的问题集中, 许多共同的问题必须引起注意。

 

首先, 对压铸孔型缺陷进行分析:

 

当 al2o3 与空气中的水分在液体状态下发生反应时, 就会形成 al2o3 和 h2。这种 al2o3 具有松散的结构和比重类似于铝。在液体铝中容易悬浮, h2 具有很强的吸附作用, 形成吸附芯。如果预处理不规范, 就会造成隐患。当笔者考察日本企业广州本田铸造生产时, 再生铝的预处理非常严格和规范。作者印象深刻!硅元素是铝硅合金的主要元素, 它不仅是铝熔点的两倍多, 而且比铝轻, 是使其均匀化, 在高温下在强混合中熔融是必须的, 涉及气体和氧化的原因是 不可避免的是, 此外, 硅元素的加入降低了 h2 在液体铝中的溶解度, 也增加了粘度和表面张力, 防止了在液体铝和浮力中形成气泡, 这些都是压铸铝-硅合金铸造形式孔缺陷的原因, 对于这种铝合金冶炼中队合金精炼工艺特别注意, 在过去的概念是脱气, 失效分析表明, 目前很多缺陷, 精炼过程是净化, 即,精炼过程不仅是脱气的合金, 而且还去除渣。否则, 对合金的净化装置进行进一步优化。

通过旋转端石墨转子上的分配孔引入纯氩气体, 并以氩氧为载体, 将精炼通量引入合金液体的旋转涡流中进行精炼, 从而去除气体和渣。

 

二、压铸中金属间化合物和硬点的解释:

 

在以铝-硅系统为主要二元系统的压铸合金, 特别是铝硅铜系统合金的加工过程中, 经常会发现硬点。微观分析表明, 它们大多是金属间化合物, 主要是三元化合物, 还有原始硅颗粒。

 

铝合金压铸条件下这些缺陷的形成, 一是压铸预处理不规范, 熔炼过程中的翻转精炼和提纯不完整, 压铸过程中的隐患生产暴露特别敏感的相同合金出现在重力铸造中是困难的, 此外, 在压铸生产过程中, 由于浇口面积的大小, 速度与无序的比例关系喷射机的形成, 如果排放和排气系统的设计没有达到指定的位置也会导致缺陷的产生, 在这应该强调的所有铝合金系列的铝-硅也是敏感的气体继承, 所以对于模具 cas合金锭熔化后, 应注意原料的预处理和压铸合金锭的验收。

 

第三, 对压力压铸气密性问题和缺陷的解释:

 

压力、水压、油压等耐压部件在压铸中由于气密性泄漏不足而不时发生, 特别是形状复杂, 模具壁厚不均匀产生类似缺陷的情况很普遍,我们的经验是: 良好的压铸制造, 模具设计和制造能满足压铸的质量, 能达到标准和稳定性, 更基本地看到了试样的冶金质量、压铸表面质量和从内部质量结果的角度来看, 必须有 3 ~ 5个批量生产的稳定性测试结果 (小) 比要求经压铸加工检验后, 这是模具合格验收的重中之重, 它涉及到调试流道设计、结晶腔热平衡分析、排气管排放设计、循环、水冷、喷漆、局部冷却等措施, 如果压铸的气密性是关键的技术要求,采取各种措施仍是不确定的, 为了保证冲压件的质量, 以后还需要采用渗透处理来解决压力泄漏部件是一种有效的措施。

 

浅谈压铸铝合金的推广与发展

 

1. 概述:

 

近年来, 经过许多科研院所和学校的讨论, 做了大量卓有成效的工作和尝试, 并取得了可喜的成果, 在整个压铸铝合金的发展方面,提高其材料性能和工艺水平是扩大铝合金压铸应用的关键, 是汽车推出机会的支柱行业, 如气缸体和齿轮箱外壳关键模块有批量生产的成功,该汽车的批量生产和大量成熟出口欧美国家, 这些轻量化为汽车开辟了前景, 但如何在延长铝合金原始变形的情况下, 从汽车发动机到车辆进行压铸焊接零件, 铆接和冲压压铸铝合金更换, 从而起到压铸的完整性, 良好的刚性, 进一步减轻重量, 提高生产效率的优势, 如欧美国家, 特别是德国这方面的发展经验表明, 所有这些, 对于压铸铝合金塑料必须改进到伸长率大于 10%, 其强度要求与其匹配。

 

2. 试制生产、研发高塑压铸铝合金:

压铸铝合金的高塑性是压铸进一步发展的必然要求, 也是扩大压铸铝合金应用的必由之路。通过与美国通用汽车公司的技术交流, 了解他们对高塑料压铸铝合金的基本要求, 是在铝-西明-毫克合金系统开发计划的基础上开发的, 并通过严格的铁的限制。含量和经过高级改性处理, 并在熔融和真空压铸方案时进行净化处理, 得到更多的熔炉试铸和试棒, t7 具有高温固体溶液处理和时效处理, 并通过加工大数据、试验数据分析表明, 高峰为 18%, 炉体的平均值为 9% ~ 12%, 与 gm 公司的结果一直是接吻的基本要求, 还有待进一步的工作。

 

我们还生产了用高塑料压铸铝合金进行 ai-镁-硅锰非热处理方案, 由于在高温下熔炼氧化镁对燃烧和结渣的影响, 而且在工厂的条件下很难控制, 实验规律的散射数据很难找到, 所以悬浮, 原来的想法没有热处理, 压铸合金高塑性, 不仅降低了工作程序, 生产周期, 更重要的是高温固体溶液处理是由压铸件合金的一道屏障!然而, 德国在基于 ai-mg 的高塑料压铸铝合金方面做了大量卓有成效的工作, 涉及到多种工艺的密切合作。总之, 根据我们所做的实际业绩, 通用汽车公司的基本合金系列方案确定如下: 净化处理加真空压铸, t7 固体溶液处理和冶炼中的高温老化是其中之一。实现压铸铝合金高塑性的有效途径。

 

3. 讨论

 

压铸铝合金是有色金属合金压铸的主要部件, 铝硅合金系列是压铸铝合金的主要部件, 压铸工业的发展还有很长的路要走, 它涉及到研究和开发。技术方法对高性能合金的开发, 实践表明, 以企业为中心, 结合高校与科研院所的结合是明智的选择, 我们已经取得了相关的成果。

 

为了实现整个压铸行业的振兴, 提高压铸机的性能、压铸模具的设计和制造水平也非常重要, 特别是国外许多技术软件的引进和发展。应用程序, 使用什么方法来验证它？这是值得考虑的。

 

现有的铝合金国家标准已经失效多年, 失去了参考价值, 这让人难过!因此, 组织相关部门和相关力量符合我国压铸发展现状和国际标准的新的国家压铸迫在眉睫!