在压铸市场, 汽车行业占有极其大的份额。据有关方面统计, 虽然汽车行业因不同国家的劳动力结构不同而占了不同的份额, 但上述比例始终排在第一位。 从20世纪末到21世纪初, 汽车工业的压铸件比例约为48-80%。 例如, 澳大利亚占 80%, 日本占 79%, 西班牙占 65%, 中国占 64.5 (包括汽车和摩托车), 德国占 61%, 印度占 60%, 加拿大占 49%, 美国占48% 等。 根据最近的报道, 美国的这一比例已经上升到了 7 5% 左右。 汽车工业在压铸件中占有如此巨大的份额, 这表明其在压铸行业中的重要地位。 就中国而言, 近年来这一比例一直保持在 6 5%-7 5% 之间 (包括车辆、摩托车等交通工具)。就汽车行业而言, 这一比例也逐年大幅上升。

 

 至于每辆车使用的压铸件数量, 据报道 (以美国数据为例), 在上世纪 8 0年代初, 每辆车的平均重量都在1315—1542KG 范围内, 然后逐年下降。 以每辆车的铝合金铸件消费量为例, 它正在逐步增加, 1980年平均每辆车 34kg, 1990年为 68KG, 2000年为 1113kg, 2009年为 175KG, 铝合金压铸件占所有铝的65% 以上我的铸件。

 

 此外, 除了铝合金压铸件外, 汽车上还使用锌合金、镁合金和铜合金压铸件, 因此每辆汽车的压铸件数量都是可以想象的。 压铸行业与汽车工业密切相关。

 

 回顾世界汽车工业的发展历史, 在各部件的设计和应用过程中, 非常重视压铸零件的使用, 特别是复杂、大型、重要的零件, 这些零件通常被列为主要零件。研究主题。 这不仅表明压铸行业在这方面是不可替代的, 也突出了压铸行业的发展在很大程度上是以汽车工业为基础的。 换句话说, 压铸行业是汽车工业的重要支柱产业之一。

 

 如今, 人们对汽车的需求越来越高, 性能越来越高, 污染低, 能耗低等。 汽车降低能耗的方法有两种: 一种是改善电力系统; 二是降低汽车重量, 即量化汽车数量。 实现轻量化最有效的方法是用轻质材料制造汽车零部件。 20世纪70年代, 铝合金铸件 (包括各种铸造方法) 在各国被广泛用于替代铸件作为汽车的重要部件。

 

 之后, 随着欧美国家排放法规的逐步收紧, 对汽车制造业节能减排的要求越来越高。 此时, 寻找比铝合金压铸件更轻的材料, 制造重要的汽车零部件也成为研发方向之一。 值得一提的是, 近 1 0年来, 汽车行业的一些领先厂家提出了利用镁合金制造更多零部件的想法, 并取得了一定的效果。

 

 值得一提的是, 压铸行业发展和创新的大多数高新技术都是围绕汽车行业的高要求和新要求发展起来的, 包括电力等各种系统上的各种所需部件,变速器、转向、车身、车架、仪表等。 其中一些部件是结构部件、承重部件、安全部件和装饰部件。

 

 其中最引人注目的是: 采用铝合金390的整套压铸技术压铸全铝缸体, 放弃原有的铸造铸铁套筒的方法进入铝合金压铸缸体气缸块; 采用超低铁含量的新型铝合金 SF36 制造汽车车身框架连接器, 改变了钛合金压铸技术的新领域。 铝合金压铸柴油机外壳近年来出版, 是压铸进入柴油机领域的前奏。

在镁合金压铸降低汽车重量方面取得了一些成果, 形成了当前的一些研究热点和主要研究方向。例如, 镁合金压铸件被用于电力系统和传动系统, 这进一步扩大了镁合金压铸件在汽车工业中的应用。但是, 需要指出的是, 对于镁合金压铸件, 在考虑用镁合金代替其他合金和材料生产零件时, 首先要了解这种材料的特点, 而不是盲目行事。此外, 在生产过程中, 要注意安全、环保等问题。

 

另一个例子是开发各种技术方法来解决气孔。这些方法包括真空压铸、ACRAD 压铸、氧氧化压铸、均匀加速慢速注射技术、局部加压技术等。还有挤压铸造和半固态成形技术。这些无疑为压铸工艺注入了新的活力, 从而使获得高强度、高密度、热处理、可焊性等特点的压铸零件成为可能。

 

此外, 近年来, 计算机仿真技术在压铸中的应用越来越广泛, 使压铸方法成为汽车行业的热点。根据相关数据分析, 虽然这类汽车的制造会在一定程度上影响铸造技术的应用范围, 但这类汽车的零部件设计仍需使用压铸件, 不会影响压铸市场在汽车行业太多。