90年代初,镁合金压铸技术的应用研究成为人们普遍关注的热点。 特别是,汽车行业对镁合金应用的需求逐年增加。 这一领域的研究和开发活动达到了前所未有的水平。

近年来,欧美镁合金压铸技术得到发展,特别是近年来在汽车行业的应用研究(如汽车零部件导航框架、汽车零部件后座支撑)和开发概况。

在中国,我们介绍了汽车零部件领域的研发现状,并介绍了我们未来的发展规划。

大量的镁合金显著提高了汽车零部件行业的质量,降低了质量密度。

镁合金的质量密度通常约为2克/厘米3,比铝轻36%,比锌合金轻73%,比钢轻77%。

在汽车中使用镁合金汽车零部件可以显著降低汽车本身的质量。

使用汽车零件进行重要的介绍。

镁的密度为1.74克/厘米-3,铝的密度仅为2/3,见表1。

镁晶格具有密集阵列六边形晶格,滑动系数小,冷变形难度大。

当温度上升到250°以上时,变形很容易,具有更好的塑性。

普通镁合金包括铝、锌、稀土元素、银、锂、氧化硅、锰和镍,合金元素对固体溶液增强、沉淀增强、微晶线增强和耐热性改进具有良好应用能力。

在镁合金的汽车应用方面,日本落后于欧洲和美国。 最初,它仅限于气缸盖、座椅座、仪表板等。

然而,它近年来发展迅速。 例如,丰田开发了镁合金方向盘和轮毂,然后推出了一系列汽车零部件。 前排板材是镁合金骨架的网状结构。