3. 道路从直接到向内的设计

整个注塑系统采用可变横截面面积格式。 换句话说, 从直接注射路径到内部的路径逐渐收缩, 确保金属溶液连续满足注射系统。 最大限度地减少旋流气体。

喷嘴出口的排放通道横截面面积比分流锥度的流动路径入口截面大10%。

(1) 直道

一、直接散货船横截面面积的收缩率为 5%-10% (见图 7)。

二、从直接播种弯曲在横向路径上, 沿金属溶液的流动减少横截面面积 10%-30% (见图 8)。 旋转半径 R<10 mm、30%削減します。r="">15 mm 减少10%。 旋转半径越大, 阻力越小, 压力损失越少。

(2) 人行横道

采用梯形横截面面积形状 (图 9) 时, 侧向和内道的连接部分角度为 10°-45°, 有助于加强散热。 特别是, 如果模具的两个部分有一个模具腔, 梯形横截面形状可提高流动效率, 并减少因摩擦而造成的压力损失。

(3) 三角连接面积的设计

三角区域的主要作用是将一条主流道路划分为两条流动路径, 或分别填充一个模式的多腔, 并将一个类型的空腔填充为几个区域。 在三角形区域范围内的几何形状和尺寸设计良好: 它是逐渐减少流道的横截面面积向金属液体的流动。 分支成为椭圆曲线, 并减少电阻。 转向时, 通过使用圆角将压力损失控制在10-20。 减少金属液体流经三角形区域的距离。 减少被困在分支通道中的空气量。

(主干道横断面面积)/(两条支流道路横截面面积共计) = 1.3-1。5

如果内联流道长度为 A, 则弯曲椭圆半径 R 分别为 0.65 A、0.5 A、1.2 A。 如果您注意到三角形有一个 Inlow 车道, 并且相同的深度为 0.2-0.3 mm, 并且来自三角形的金属流体丢失, 例如, 在铸件从三角形地带进入水中的地方有一个冷图案或一个大洞), 以扩大三角形的宽度。 如图3-10 所示。 </10>