2. 为什么在压铸技术中使用真空技术？

 压铸时空腔内存在的气体由空气和压火过程中产生的烟雾组成。  让我们来看看使用传统压铸和无排气的红宝石真空系统的空腔气体压力图。

 在传统的压铸中, 在进气道的注射效果下, 50% 至90% 的熔融金属与空气和空腔中的烟雾充分接触, 真空压铸中的压力在最后一个灌装点达到4000毫巴或更多, 最后的大气压力是几百毫巴到100毫巴, 只有少量的空气和烟雾与金属接触。  空腔内的空气和烟雾越多, 就越难形成没有缺陷的金属结构铸件。  因此, 排气是决定压铸质量的重要因素。  要了解真空排气压铸工艺的要点并不容易。

 有人认为真空可以用其他方式替代, 作为一种有效的排气方法。 例如, 多级压力机、排气槽在模具中打开, 排气口通过使用冷却块进行浓缩。  真的吗？许多压铸机制造商承诺---压铸机本身可以从根本上解决排气问题, 例如多级多速可调注塑系统的应用。  不能否认, 多级多速压机, 解决金属在压力室中流动所产生的气体的夹带问题, 其余的是由理想金属从空腔流出的气体从内部和外部排出。  然而, 在实践中, 压力机的喷射效果不能瞬间改变为理想的金属流动, 金属流入气体后, 不能保证促进气体排除腔。  足够的气体和金属键是不可避免的, 空腔内的压力上升也是如此。  新的压铸机不能解决排气问题, 并在最后的合作中与瑞人合作使用真空排气的情况并不罕见, 对欧洲和亚洲的客户来说。  通过帮助人们 Rui 和 Blair (Buhler) 合作, 帮助 Sundaram Clayton 解决沃尔沃汽车零部件的孔隙率问题, 实现了印度市场的扩张。

 传统矿渣袋和排气罐的设计--被动排气的过程是接近金属和气体的过程, 空腔内的气体压力随着排气的进行而逐渐增大, 孔隙形成的可能性进一步增加。  气体罐中排放的一些气体表明, 空腔内的压力大于大气压力, 最后一个充填点的压力是最后空腔大气压力的极限点。  一个众所周知的问题是, 被动排气更容易导致金属材料, 降低注射效率, 污染环境, 并造成安全隐患。

 如果没有真空无源排气冷却块---顶部间隙通常设计为 0.2 mm, 即使底部设计为超过 0.8 mm, 排气的这一最窄的部分 " 这种形式的排气能力比预期的要小得多。  此外, 在波纹板类型的设计中, 忽略了金属与气体的流动特性的优化, 也给排气和金属的冷凝带来了困难, 金属的不满和飞行费用是不可避免的。  有一个问题是, 它增加了预测的面积。

 排气的问题还没有从根本上解决, 能够排放一些空腔气体肯定在各种形式的被动排气这里描述。 此时空腔的压力高于大气压力 "正压", 其效果与低于真空压铸 "负压" 的大气压力相比是较大的。