为了节能减排, 现代社会新能源汽车的声音正在高涨。不仅是锂和稀土等动力电池所必需的小金属, 镁和铝等轻金属也需要这些金属, 它们可以减轻汽车的重量, 用于合金、与之共舞。

目前, 阻碍电动车产业化的主要问题是充电后耐久性短。解决方案有三种: 一是提高动力电池的存储容量, 这就要求电池制造商具备较强的技术研发实力;二是广泛开放充电站, 要求政府投入巨资安装电网;三是降低汽车本身的重量, 以减少电池负荷, 提高电池使用效率, 从而提高电动汽车的耐久性。

根据相关文献, 汽车使用的燃料有 6 0% 是由自己的重量消耗的。根据普通客车的平均重量为1.5 吨, 每公里油耗为 11L, 汽车自身重量可减少 10%, 同一行驶过程的油耗可降低 7%, 二氧化碳排放量可减少获得 6.5%, 一次性耐力可增加6%。

就最有价值的轻金属而言, 镁和铝无疑是首选, 这两种轻金属是自然界中分布最广泛的元素。

近年来, 世界原生镁年产量约为80万至9000吨, 其中我国原镁产量增长非常快。据统计, 2003年中国原镁产量为340,000 吨, 2010年将接近70万吨, 约占世界总量的75%。

镁合金是原镁的主要应用领域。其主要特点是比强度高、弹性模量大、减震性好、冲击承载能力比铝合金高、对有机物和碱的耐腐蚀性好、电磁屏蔽性能好。性能。通过在基体中加入不同的合金元素, 改进生产工艺, 镁合金的强度高于铝合金和钢, 刚度接近铝合金。因此, 镁合金主要应用于汽车、3C 产品等领域。

镁合金在汽车中的应用部件可分为两类: 一类是壳式, 一类是离合器壳、阀壳、仪表盘、变速箱体、曲轴箱、发动机前盖、气缸盖、空调外壳, 另一类是支架类型, 包括方向盘、转向制动制动、座椅架、镜架、配电支架、轮毂等。

据国源证券研究员估计, 目前世界上每辆车平均使用镁合金约 3. 5 公斤, 而中国每辆车平均使用2公斤。根据2009年约140万辆汽车的产量, 国内汽车行业镁合金的年消费量约为 28, 000 吨。

随着我国镁合金的蓬勃发展, 汽车压铸中镁合金的年增长率将保持在 15%, 因此到 2015年, 镁合金在每辆车上的使用预计将达到10-15 公斤。根据国内汽车年产量, 国内汽车行业镁合金的最小消费量为140,000 吨, 最大消费量将超过230,000 吨。

可以说, 镁合金行业不仅进入了稳定的增长时期, 而且在未来5年的市场产能增长潜力巨大。