它被广泛用作4种高强度钢。

高强度钢在强比、应变硬化性能、应变分布能力和碰撞吸附能量等方面具有优良的性能, 增加了车辆的使用量。

目前, 汽车压机用高强度钢主要是烤漆硬化钢 (BH 钢)、两相钢 (DP 钢)、相变感应塑性钢 (TRIP 钢)。

国际超轻车身项目 (ULSAB) 是一种高强度钢, 2010年发布了97% 的先进概念车 (ULSAB-AVC), 预计将超过整车火炬木先进高强度钢板的60%。 另一方面, 两相钢的比例占汽车钢的 7 4%。

5高强度板压机技术需要突破。

包括 IF 钢在内的低碳钢系统, 目前已被许多人采用, 取而代之的是高强度钢, 高强度低合金钢被两相钢和超高强度钢所取代。

目前, 国内汽车零部件的应用强度钢板仅限于框架和横梁, 所使用材料的抗拉强度往往小于 50 MPa。

因此, 快速掌握快速高强度钢板压机技术是我国汽车行业亟待解决的重要问题。

6级模式是未来发展的重点。

随着汽车冲压生产效率的提高和自动化程度的提高, 等级型可进一步应用于汽车冲压产品的生产。

在传统工艺中, 有必要在多子型分钟介绍中进行复杂的中小型冲孔推送零件, 特别是形状复杂的推送产品, 并采用舞台式成型。

级型模具是一种高科技模具产品, 技术难度大, 制造精度要求高, 生产周期长。

多级型是我国最发达的模具产品之一。

7强调开发高性能模具材料技术。

模具材料的质量和性能是影响模具质量、寿命和成本的重要因素。

几年来, 许多种类的高韧性和高耐磨性冷加工模具钢、火焰烧焦的冷加工模具钢、粉末冶金等冷金属模具钢被选中, 被选入国外的大型中型海上压力模具。

这是一个显著的发展趋势。

石墨铸铁具有良好的韧性和耐磨性, 其焊接性能、工作性能、表面淬火性能也相对较好, 而且, 由于成本低于合金铸铁, 在汽车压模中应用众多。

科学管理和信息化管理。

汽车模具技术发展的另一个重要领域是管理和计算机化的科学。

管理的科学是, 模具公司在制造 (刚在时间) 和生产 (精益生产) 的方向上不断发展, 企业的管理更加准确, 生产效率大大提高, 机制无效, 各部门和人员不断得到简化。

随着现代管理技术的进步, 它包含了许多先进的信息管理工具, 如企业资源管理系统 (ERP)、客户关系管理 (CRM)、供应链管理 (scm)、项目管理 (PM)。 它在模具公司得到了广泛的应用。

9模具小型化是必然趋势。

模具精炼制造是为模具的开发过程和制造结果而进行的。

具体体现了压机技术和模具结构设计的合理化、模具加工精度高、模具制造产品可靠性高、技术管理严格等特点。

模具精炼制造其实不是单一的技术, 而是两个是设计、加工和管理技术的综合反映。

模具精炼的制造不仅技术上是复杂的, 而且必须通过严格的管理来保证。