摩托车轮毂模具及工艺设计

 轮毂是具有较高机械性能要求的摩托车接收部件, 是一个使用良好的轮毂形状。

 公共轮毂模具使用左右两个滑块构成轮毂的中间空腔位置。  要拧紧滑块单元的上、下导轨面和模具盖, 以拧紧夹紧夹紧, 最大限度地减小两者之间的配合间隙, 无需在中间部分打开滑块单元的导轨槽, 则采用坡度 (通常为10°坡度角良好), 防止压铸过程中的暗流。

 轮毂分支孔必须铸造, 当铸件被放置在腔内, 不要只安装在右和左滑块屁股 a '-a ' 的分支孔的中心。  当模具温度较低时, 进入铝的背面的对接部分的滑块是快速加热, 首先凝固, 铸件以前沿缝隙凝固, 另一部分凝固, 收缩应力发生, 铸件沿缝隙沿凝固方向垂直插入铸件, 使裂缝从两侧分离。  此外, 分支孔的内子分离法兰和腔内, 由于芯具有吸热作用, 冷却速度快, 在分支孔以外的法兰上出现凝固开裂缺陷。  通过提高模具温度和浇注温度, 可以减少这种缺陷的发生, 如果不安装在动孔中间左右滑块的释放表面, 就不能完全防止混凝开裂缺陷的发生。

 在处理压铸材料中的中央轴孔时, 发现该孔, 以消除孔的缺陷, 如果活动模具的空腔太深, 则使用推管推铸件, 利用推管与芯和刀片之间的间隙, 可以耗尽。  如果空腔不是很深, 则可移动方向的浮动核心 (s 为浮心距离) 可用于耗尽浮动芯和插入物之间的拟合间隙。  采用这种浮芯后, 几乎消除了铸造加工后出现大毛孔的现象。