铝合金具有密度低、熔点低、加工性能优良等特点, 成品薄、重量轻、外形美观、可回收性好、回收过程所需的能量只是铝生产的旗舰产品。 因此, 随着能源危机的不断发展, 汽车的许多铸铁部件都是轻合金, 如铝合金、镁和锌 它被铝合金广泛取代, 特别是用于制造汽车发动机缸体, 材料和加工也是保守的。 成本还可以降低能源消耗,降低使用成本,提高社会的整体经济效益。

 

由于铝合金缸和主轴承盖坯一般采用高压铸造制造,以满足发动机运行的特殊要求,孔型缺陷是主要浪费和不可避免的 这些缺陷是发动机的缺陷。 要求通常有致命的影响。 因此, 为了提高铝合金钢瓶和主轴承盖毛坯的产量, 最好修复铸件的缺陷, 特别是节能减排在当今社会的重要性。 由于孔缺陷, 对部件回收最有效的修复方法之一是浸渍。 也就是说,在一定条件下,浸出剂渗透到部件的细孔中,细孔可以永久堵塞,满足气密性。 使用性所需的工艺技术。

 

虽然铸坯缺陷修复技术已应用于国内外一定范围,但加工后成品的间接渗透,特别是负责热负荷的发动机缸体,仍存在问题。 虽然汽车已经进入千家万户,但它们仍然是高端消费品,因此人们需要拥有长使用寿命、舒适性和高可靠性。 因此,铝合金缸和主轴承盖缺陷的浸渍尤为谨慎,有必要进一步研究验证浸渍工艺技术在加工后对产品零件进行维修的可行性和可靠性。

 

2. 铝合金汽缸装配件浸渍可行性研究

 

铝合金缸压铸技术的引进速度比较慢,由于是近5-8年,没有很多经验可以借鉴。 在铝合金气瓶和主轴承盖大规模生产初期,部件总缺陷率高达20%,其中泄漏是主要缺陷之一,不仅产生大量浪费,而且增加了制造成本。 气缸总成必须携带四种操作介质:高温气体燃烧、冷却水循环、高压润滑剂、低压油气。 气缸组件元件每个通道的泄漏特性如图 1 所示。 表 1 显示了气缸组件三维部件的密封要求。

 

进行了以下实验研究,以进一步研究汽车零件中浸没技术扩展的可行性:检查装配部件焊接条件的效果,选择和验证浸出剂,以及螺栓紧固的浸入处理。 渗透过程的质量控制