汽车变速器主壳体用压铸模具的模具结构设计

对于大型压铸模具，结构设计非常重要，与小型模具之间有很多不同点需要考虑的主要点是:1.汽车主壳压铸模具的重量等35吨，需要设置的力解析。 用3500吨压铸机制造的压铸机的自重和紧固力，以及熔融金属的反作用力非常大。 2、结构合理，直接影响模具的使用寿命、使用方便、维护等，对于大型压铸模具结构来说很重要。 3 .由于连续性、大型模具的压铸部件的重量较大，有时达到30公斤以上，因此不能进行手动拾取，因此需要研究机器人进行模具设计。

以下是汽车自动变速器压铸模具的侧芯上的铸造顶出机构的简单介绍。

各种压铸部件中，有大面积复杂形状的侧面，其侧面的压铸模具需要对应的侧型芯，压铸生产制图时设置侧压铸部件的侧型芯拉拔型芯。 大的合模力、以往的侧芯拉伸机构如图1所示，由侧芯气缸、接头、滑块及芯构成，接头与气缸活塞杆连结而容易滑动。 打开模具后，油缸活塞后退，滑块和型芯通过接头向左移动，在该过程中压铸一致。 中子的紧固力有使压铸向左移动的倾向，如果拔模力过大，压铸的变形会因破裂等而引起，有时会导致产品的废弃。

为了解决这样的问题，在压铸模具侧设置抛投器机构，在拉芯时，在拉芯机构的支持下，可以在不使产品侧向泵送的情况下，顺利地拉芯而不会损伤产品。 在该动作及拉芯动作完成后，可以使顶出机构回到原来的位置，可以连续生产。

为达到上述目的，在实用新型中采用的技术解决方法如下。 在以往的包括侧芯提升机构在内的以往的侧芯提升机构中追加压铸模具侧的抛投机构。 侧芯气缸、连接器、滑块和核心，包括额外的导轨、导轨、止动器、弹簧、复位杆、压头、限位销、压头固定板和中间连接器。 实用新型结合在油缸活塞杆上，结合在滑块上，滑块结合在铁芯上，滑块和模具本体可以相对移动，导向板固定在滑块上，导向板的左端部具有倾斜面。 弹簧安装在模具本体上，导向轮与导向板接触可以相对转动，导向轮也与止动器接触，止动器与弹簧结合，推杆固定在顶出器固定板上，贯通滑块。 端部可以被压铸压在滑块内滑动，顶出销的中心通过气缸的活塞杆，位于气缸活塞杆上的连接器和中间连接器之间，压头是固定的。 可与滑块接触，顶出器固定板通过止动销和滑块复位杆、所述复位杆，可在滑块内折动。

开模时，将活塞杆向左侧拉拽，将滑块与铁芯和导板一起用连接头拉拽，使其向左侧移动，通过挡块的阻挡作用设置顶出器固定板。 固定顶出杆和复位杆仍处于静止状态，当导向板继续向左移动时，导向板的左端倾斜面被导向轮向外侧推压，抵抗弹簧力推出挡板，顶出销固定板被释放。 阻挡效果，然后限位销逐渐与滑块接触，推出器销被推出向左移动，推出器离开型腔之前，推出器不再与压铸接触，拉芯的过程结束，紧固时气缸活塞杆。 滑块及推出器固定板被连结头及中间连结头向右方推压，直到滑块及复位杆的端面与型腔面a接触为止，在该过程中，引导轮及密封轮块和弹簧返回到打开模具前的状态

因此，压铸模具侧的抛射器机构成为紧凑的构造，推出器销确保从开模开始到止动器完全解除推出器固定板的闭塞功能为止的时间。 通过支持压铸部件，压铸部件不会产生拉拔型芯过程中的变形或破裂等品质上的问题，在拉拔型芯作业后，下一次的紧固完成后，排出机构就可以回到原来的位置。 产品制作公司

实用新型压铸模具的侧模具芯的压铸机构具备:以往的侧芯提起机构中的侧芯提起缸、连接头、滑块、芯、追加的导向板、导向轮、停止块。 连接头与气缸活塞杆连接，与滑块、滑块连接芯、滑块4及模块2连接，弹簧、复位杆、顶杆、限位销、顶杆固定板及中间连接器。 引导板固定在滑块上，引导板的左端部具有倾斜面，引导轮、止动件及弹簧安装在模具主体上，引导轮与引导板接触，能够相对旋转，引导轮也与止动件接触。 连杆与弹簧连接，推出器杆固定在推出器固定板上，通过滑块，端部可以抵抗压铸，在滑块内滑动，推出器固定板的中心由气缸活塞杆构成。。。。。。 通过气缸活塞杆上的连接器与中间连接器之间，喷射器固定板与止动器接触连接，复位杆与限位销固定在喷射器固定板上，复位杆通过滑动件。。。 可阻止滑块滑动，可连接限位销和滑块的连接。。。。。

用于将压铸部件脱模的压铸侧铁心拉拔铁心用的压铸机构，具备:缸体、连接头、滑块、铁心、导向板、导向轮、止动件、弹簧复位杆、及顶出销 限位销、顶出器固定板、中间连接器、导向板固定在滑块上，导向板的左端部具有倾斜面，导向轮、止动器、弹簧分别安装在模型上，导向轮和导向板相互接触相对。 滚动、顶出杆固定在顶出器固定板上，通过滑块，端部可以抵抗压铸，顶出器固定板和止动器可以接触连接，顶出器固定板用复位杆和限位器固定。 销售额实用新型具有结构紧凑的优点，并且将顶出杆支撑在压铸部件上，使其在型芯被拔出时不会使压铸部件的质量变形或破裂。 组织回到原来的位置，可以持续生产了。